Tasa de camiones: Podría costar hasta $80000 por camión si se la sacan a los municipios.

El Gobierno Provincial busca centralizar los recursos para obras mediante un fideicomiso, eliminando la potestad de los municipios para cobrar tasas individuales a los camiones. Sin embargo, los números no cierran para el sector privado.

La medida, que el Ejecutivo santafesino planea implementar en el segundo semestre del año, propone un aporte de u$s 1,50 por tonelada recibida en las terminales portuarias. Si bien el objetivo es que las municipalidades dejen de cobrar sus propias tasas —muchas veces cuestionadas por no volcarse íntegramente a las rutas—, el impacto neto en el bolsillo del transportista.

Actualmente, un camión paga en concepto de tasas municipales entre $17.000 y $20.000. Con el nuevo esquema del fideicomiso, el costo por vehículo escalará a un rango de entre $45.000 y $80.000, dependiendo del peso de la carga y el tipo de cambio.

"No hay manera de explicar semejante cantidad de plata. Vamos a ir a la Justicia", advirtió Fernando Rivara, presidente de la Federación de Entidades Acopiadoras, reflejando el malestar de un sector que considera la cifra "excesiva" en comparación con otros servicios, como el dragado de la Hidrovía.

Radiografía del nuevo esquema de financiamiento

El plan oficial busca transparentar el uso de los fondos, asegurando que el dinero sea administrado de forma independiente para obras exclusivas de mantenimiento y reparación.

Desde la Cámara de la Industria Aceitera (Ciara), Gustavo Idígoras reconoció la importancia de mejorar los accesos —que colapsan sistemáticamente en cada cosecha gruesa—, pero cuestionó la metodología. La principal preocupación radica en la complejidad administrativa de liquidar este cargo y el temor fundado de los productores de que el exportador termine trasladando el costo al precio final del grano.

Mientras la Provincia defiende la creación del fideicomiso como la única vía para ejecutar obras de gran escala (como las proyectadas con créditos de la CAF y fondos propios), los acopiadores y productores ya preparan su estrategia legal. Para el campo, el beneficio de rutas en buen estado no compensa un incremento que multiplica por cuatro la presión fiscal sobre el transporte de granos.