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El núcleo del conflicto radica en las modificaciones que imponen los nuevos pliegos y condiciones de explotación en rutas nacionales. Con la implementación de sistemas de cobro más dinámicos y automatizados, las empresas privadas adjudicatarias modifican la estructura operativa tradicional.
Desde la conducción gremial señalaron que esta transformación se da "sin miramiento sobre qué hacer con la gente", lo que repercute de manera directa en la dotación de personal de las estaciones de peaje. De acuerdo con las estimaciones difundidas por el sector sindical, una porción significativa de la planta histórica de trabajadores enfrenta dificultades para asegurar su continuidad en las nuevas estructuras empresariales, derivando en desvinculaciones y acuerdos de salida anticipada.
Uno de los puntos subrayados por la dirigencia de SUTRACOVI es la disparidad en el abordaje de la transición según el distrito administrativo.
Mientras que en trazados bajo órbita provincial —como la traza de la autopista Rosario-Santa Fe o la Ruta Provincial 14— se articularon mesas de diálogo, instancias de capacitación y esquemas de reconversión laboral para absorber al personal frente a las modernizaciones tecnológicas, en el ámbito de las rutas nacionales la falta de canales de absorción similares profundizó el conflicto. Según la organización gremial, en el plano federal los reclamos orientados a garantizar una transición amortiguada no obtuvieron la respuesta institucional esperada.
Frente al avance de las desvinculaciones, la conducción de SUTRACOVI emitió comunicados interpelando a la sensibilidad colectiva y remarcando que detrás de cada expediente hay trayectorias de décadas y vínculos comunitarios arraigados en las regiones donde operan las estaciones de peaje.
No obstante, sectores internos cuestionaron el alcance de las medidas gremiales adoptadas durante los tramos decisivos del proceso licitatorio, calificando el repliegue defensivo como insuficiente frente a la magnitud del ajuste ocupacional.
