Adjudican la Hidrovía a Jan De Nul por los próximos 25 años

En lo que representa la mayor licitación del gobierno de Javier Milei, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn) oficializó este viernes la adjudicación de la Vía Navegable Troncal (VNT) a la unión transitoria de empresas conformada por la belga Jan De Nul y la argentina Servimagnus.

A través de la Resolución 36/2026, firmada por el director de la Anpyn, Iñaki Miguel Arreseygor, se cerró un proceso histórico que no registró impugnaciones por parte de los competidores. La concesión bajo el régimen de obra pública por peaje (a riesgo empresario y sin aval del Estado) tendrá un plazo de 25 años, con opción a una prórroga de hasta 5 años más.

Una arteria vital: La Hidrovía concentra aproximadamente el 80% de las exportaciones de Argentina y aglomera cerca de 60 terminales portuarias a lo largo de su cauce.

Las cifras detrás del negocio millonario

Se estima que la nueva administración de la autopista fluvial generará un movimiento económico sin precedentes para el sector privado y la infraestructura del país:

• Facturación anual promedio: US$ 628,2 millones.
• Facturación total proyectada: US$ 15.707 millones al finalizar la concesión.
• Curva de inversión: El consorcio concentrará su mayor esfuerzo inversor entre los años 1 y 7, estimando recuperar el capital entre los años 8 y 15, para comenzar a percibir ganancias a partir del año 16.
• Proyección de tráfico a 25 años: Se anticipa un incremento del 38,1% en el tráfico internacional, un 28,2% en el de cabotaje, y un notable 52,4% en el tramo que va desde Santa Fe hacia el norte.

Plan de obras: Las tres etapas del dragado

El contrato, que se firmará en un plazo máximo de 30 días, dará inicio a un plan de modernización y profundización tecnológica que se dividirá de la siguiente manera:

Etapa 0: Mantenimiento inicial (Plazo: 9 a 12 meses)

No incluye nuevas profundizaciones. El objetivo principal es realizar tareas de dragado y balizamiento críticas para conservar la profundidad actual de la vía de navegación.

Etapa 1: Primeras profundizaciones (Plazo: 2 años de ejecución + 2 de mantenimiento)

Tras las aprobaciones técnicas y ambientales, se llevará la profundidad del Río de la Plata a 36 pies y la ruta Guazú Bravo a 34 pies (con otro tramo del Guazú a 28 pies).

Etapa 2: El objetivo final (Plazo: 2 a 3 años)

Es la fase más ambiciosa del proyecto. Se profundizará el tramo del Río Paraná hasta Timbúes a 40 pies y el Río de la Plata a 39 pies, manteniéndose así hasta el fin de la concesión.

El impacto en la competitividad argentina

De acuerdo con estimaciones de la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (Ciara) y el Centro de Exportadores de Cereales (CEC), el beneficio económico para la cadena agroexportadora superará ampliamente el costo del nuevo esquema de peajes (estimado en un aumento global de entre US$ 65 y US$ 80 millones anuales).

El fundamento técnico detrás de estas cifras es contundente: cada pie adicional de profundización permite cargar aproximadamente 2.200 toneladas más por barco. Al alcanzar los 40 pies en el Gran Rosario, los buques podrán salir completamente llenos, evitando los costosos procesos de "completado" en otros puertos y optimizando de manera drástica la competitividad del comercio exterior argentino.